Disse projekter understøtter planens målsætninger om at skabe bedre forhold for fodgængere og for at der kan leves et aktivt byliv i Esbjerg Midtby.

Denne strækning er midlertidigt indrettet med af-mærkede parkeringsbåse.

Det foreslås at strækningen ombygges med et ud-seende, der klart differentierer den fra strækningen øst for Stormgade. Der kan f.eks. arbejdes med en udformning som Torvegade mellem Nørregade og Torvet.

Projektet skaber en ny forbindelse mellem vestenden af Kongensgade og Fanøfærgen. En del af forbindel-sen mellem Julius Bomholts Plads og færgen findes allerede, men det korte stykke af Stormgade mellem Kongensgade og Strandbygade – Havnegade kan gøres kønnere og med bedre muligheder for cafeliv i gaden bl.a. med en reduktion i antallet af kørespor og svingbaner.

En gangbro over Dokhavnen kan give byens borgere og turister mulighed for at opleve Havnen på en helt ny måde og skabe genveje mellem de forskellige dele af den ældste del af havnen.

Rundt om i Midtbyen findes en del passager gennem gårde og porte, der gør det muligt at opleve Midt-byen på en anden måde, end hvis man kun følger gaderne. I Midtbylokalplanen er disse forbindelser fremhævet som en mulighed for nye spændende byrum. Og Trafikplanen skal understøtte denne idé.

Disse projekter understøtter især planens visioner om en generel fredeliggørelse af Midtbyen inden for den nye Indre Vejfirkant. Derudover giver projekterne også forbedringer for fodgængere og cyklister.

Strandbygade har i dag relativt brede kørespor. Der er cykelbane i nordøstsiden, men ikke hele vejen. Kant­stensparkering er tilladt på delstrækninger.

Funktionerne langs gaden er primært boliger (etage­ejendomme) med enkelte strækninger med butikker, spisesteder og liberale erhverv.

Formålet med projektet er at understøtte trafikpla­nens målsætning om at flytte noget af den gennem­kørende trafik i retning mod Hjerting til havnen.

Desuden ønskes cykelstier i begge retninger og bedre muligheder for byliv.

Strandbygade kan også ses som en forlængelse af Kongensgade i retning mod nordvest.

I forslaget arbejdes med kørespor på 325 cm, 2 m brede cykelstier og fortove i resten af tværprofilet. Frem mod større kryds indarbejdes venstresvingbaner, hvor pladsen tillader det.

Der er ligeledes P-lommer, hvor pladsen tillader det.

Busstoppesteder etableres som fremrykkede, dvs at bussen stopper i køresporet.

Der lægges op til at den eksisterende 30 km/t-zone i området udvides til hele firkanten afgrænset af Fro­desgade – Jernbanegade – Havnen – Stormgade. Formålet er at sikre en samlet fredeliggørelse af området, så bylivet også kan leves uden for Kongens­gade og de nærmeste sivegader.

Tanken er at der etableres flere løsninger af den type der allerede bruges i området med indsnævringer, som også giver mulighed for begrønning af gaderne.

Havnegade er for nylig blevet ombygget med smal­lere kørebaner. Alligevel er trafikken ikke faldet så meget som ønsket. Det foreslås derfor at gaden yder­ligere fartdæmpes for at gøre den mindre attraktiv for gennemkørende trafik. Projektet koordineres med et kommende projekt til omlægning af Musikhusets forplads.

Ideen i dette projekt er at forlænge udtrykket fra Torvegades sivegadestrækning til strækningen nord for. Strækningen vil fortsat være dobbeltrettet men fartdæmpes til 30 km/t.

Specielt fortovene vil blive opgraderet med et udse­ende der ligner fortovene på sidegadestrækningen.

Også uden om den Indre Midtby – helt ud til Strandby Kirkevej og Ringen – foreslås lokalvejene fartdæmpet til 30 km/t. Der findes allerede fartdæmpning i nogle af områderne, og der er i disse områder et større spillerum til at arbejde med lokale løsninger tilpasset hvert delområde.

Der vil blandt andet være fokus på fartdæmpning af vejene omkring områdets skoler for at motivere skolebørnene til at gå og cykle i skole i stedet for at blive kørt.

Det eksisterende forbud mod lastbiler over 12 m udvides fra Kongensgade og sidegader til at dække hele den Indre Midtby op til Frodesgade. Der vil selv­følgelig kunne opnås tilladelse til nødvendig kørsel med større køretøjer i forbindelse med byggerier og lignende.

Disse projekter understøtter især planens målsætninger om at skabe bedre forhold for cyklister og for at der kan leves et aktivt byliv i Esbjerg Midtby.

Formålet med projektet er at give cyklister og busser bedre forhold på strækningen.

Især nord for Haraldsgade er gaden smal med par­kering tilladt i afmærkede båse, som ligger spredt langs strækningen. Parkeringsbåsene er til gene for bussernes fremkommelighed, ligesom gaden er utryg for cyklister.

Syd for Haraldsgade kan der umiddelbart etableres cykelstier uden store ændringer.

Nord for Haraldsgade foreslås en større ombygning, hvor der etableres delte stier.

Parkeringen kan ikke opretholdes undtagen på korte­re strækninger, hvor der er ekstra bredde til en P-lom­me. Busstoppesteder etableres som fremrykkede, dvs at bussen stopper i køresporet.

Der er over en årrække arbejdet med at gøre Kir­kegade mere attraktiv for cyklister som en del af en højklasset cykelrute, der forbinder Midtbyen med de nordlige dele af Esbjerg. Frem til Frodesgade er Kirkegade ombygget til og skiltet om cykelgade. Men fra Frodesgade og nordpå er der stadig plads til forbedringer, da cyklisternes fremkommelighed og sikkerhed er i konflikt med højrevigepligt i krydsene og mængden af biler.

Forslaget består i at etablere ubetinget vigepligt fra sidevejene mellem Frodesgade og Strandby Kirkevej. For at dette ikke skal øge bilisternes hastighed etab­leres helleanlæg i krydset med Strandby Kirkevej, så bilister ikke kan køre ligeud ad Kirkegade her – ana­logt til den eksisterende løsning ved Frodesgade, eller gaden lukkes helt for biler her. Endelig afgrænses parkering til afmærkede båse afsluttet med sideheller.

Trafikplan for Midtbyen integrerer en række cykelpro­jekter som især styrker cyklisters forhold i Østbyen og cykelpendlere mellem Østbyen og Midtbyen.

Det drejer sig om følgende projekter:

• Cykelgade i Norgesgade
• Cykelbro mellem Banegården og Exnersgade
• Supercykelsti ad Baggesens Allé
• Cykelstier på Exnersgade
• Cykelstier på Ringen

Disse projekter understøtter planens vision om at skabe bedre parkeringsforhold i Esbjerg Midtby.

Parkeringsplanen indebærer, at der etableres større samlede zoner med henholdsvis 2 og 4 timers parkerings­begrænsning dels i den Indre Midtby, dels omkring Sygehuset. Beboere i områderne vil blive tilbudt mulighed for at købe en beboerlicens, som vil tillade dem at parkere frit i områderne.

For at give gæster i bil frihed til alligevel at parkere længere i zonerne indføres mulighed for at købe ekstra parkeringstid efter udløbet af de 2/4 timer. Betaling vil primært ske ved hjælp af et app-baseret system, der bl.a. muliggør, at man kan købe ekstra tid uden at være fysisk til stede ved bilen. Desuden opsættes et begrænset antal automater med mulig­hed for køb af P-billetter med mønter eller kreditkort

Der er planer om en sammenhængende plan for trafiksanering og forskønnelse af gaden. I den forbin­delse kan der på en kommunal grund ved stræknin­gen øst for Torvegade etableres et parkeringshus med plads til ca. 300 biler.

Der arbejdes med planlægningen af at øge parkeringskapaciteten ved Sydvestjysk Sygehus.

I området omkring Sygehuset er der brug for en udvidelse af den samlede parkeringskapacitet, både til Sygehusets patienter og ansatte, til beboere og til ansatte og gæster f.eks. til Rådhuset og Politiet.

I karréen nord for Rådhuset ejer Esbjerg Kommune en eksisterende parkeringsplads. Her kan der etab­leres et parkeringsanlæg med op til 200 pladser. For at undgå skygge- og indbliksgener bør anlægget etableres som kælder.

I første omgang overvåges parkeringsforholdene i Sy­gehusområdet og omkring Rådhuset, og beslutning om placering af evt. nyanlæg afventer dette.

Esbjerg Kommune planlægger sammen med DSB med flere at gennemføre en arkitektkonkurrence om en helhedsplan for Banegårdsområdet inkl. Muse­umspladsen. Blandt andet undersøges muligheden for etablering af et ekstra parkeringsdæk i kælder­niveau på Museumspladsen. Men det må forventes, at planen også indeholder nedlæggelse af andre P-pladser, f.eks. pladserne i DSBs Godspakhus.

I forbindelse med Trafikplan for Midtbyen afsættes 200–220 pladser til pendlere. Nogle af disse pladser kan placeres i Exnersgade.

Parkeringssøgesystemet er allerede bestilt og forventes opsat i løbet af 2019. Systemet vil i første omgang anvise bilister til ledige plaser på udvalgte parkeringspladser i Midtbyen. Systemet forventes at nedbringe mængden af bilister der søger efter en P-plads. Efterhånden som de øvrige elementer af parkeringsplanen implementeres vil parkeringssøge­systemet løbende blive opdateret.