Det har længe været et ønske om at gøre Nørrebrogade mere sikker og tryg for cyklister, især for de elever, som går på Boldesager Skole. 

En strækning, hvor der i dag ikke er cykelfaciliteter og hvor utrygheden er meget høj for de eksisterende cyklister. Langs strækningen findes Boldesager Skole og Street Mekka.
Udover af være en adgang til Esbjerg Sygehus er strækningen også en central adgang til Esbjerg Midtby.

Strækningen er samtidig speciel grundet de snævre pladsforhold og projektet skal sikre gode forhold for cyklister og fodgængere, den kollektive trafik samtidigt med at der fastholdes en acceptabel adgang for den øvrige motoriserede trafik.

Figuren illustrerer vores tanker om vægtningen af de forskellige trafikantgrupper i dele af byen. Jo tættere man kommer centrum, jo mere plads til cyklister
og fodgængere. 

Læs mere om vægtningen af trafikantgrupper i Trafikplan for Esbjerg Midtby. 

Formålet med etablering af cykelstier på Nørrebrogade er at give både eksisterende cyklister og nye cyklister, heriblandt skoleelever til Boldesager og pendlere bedre fremkommelighed, tryghed og sik­kerhed på strækningen og sammenbinde det overordnede cykelrutenet på én af byens mest centrale korridorer for cykeltrafikken.

På Nørrebrogade mellem Haraldsgade og Strandby Kirkevej er der bebyggelse på begge sider af vejen, og kørebanen er indsnævret til ca. 7,5 meter. Sideveje er tilsluttet som vigepligtsregulerede vejtilslutninger og med direkte udkørsel fra enkelte ejendomme. Der er ingen cykelsti på strækningen, men fortov i begge vejsider og enkelte afmærkede parkeringsbåse.

I projektet arbejdes der blandt andet med delte stier på denne delstrækning, det betyder at fortov og cykelsti er i niveau, men stadig visuelt adskilt. Hvor tværsnittet tillader det, vil der arbejdes med cykelstier og fortov. Ved sidevejene føres stien igennem som en overkørsel.

Strækningen overvejes hastighedsbegrænset bl.a. med en hævet flade ved Remisevej.

I det signalregulerede kryds mellem Nørrebrogade og Haraldsgade etableres der fremførte cykelstier i begge ben af krydset. Desuden overvejes strækningen hastighedsbegrænset.

Idet der arbejdes med forholdsvis smalle kørebanebredder, ønskes den gennemkørende lastbiltrafik begrænset. I forbindelse hermed vil der blive foretaget en analyse af lastbiltrafikken. Efter ændringen af bybusnettet i 2024, er der ikke længere bybusser på denne delstrækning.

Ved Boldesager Skole arbejdes der med, at få etableret cykelparkering til skolens elever på Nørrebrogade-siden.

Generelt langs strækningen arbejdes der med at begrønne gaden. 

På den nordlige delstrækning arbejder vi med forskellige tværsnit på grund af varierende vejbredder langs strækningen. 

På den sydlige del af Nørrebrogade mellem Jernbanegade og Haraldsgade er der en kørebanebredde på ca. 8 meter. Der er ingen cykelsti på strækningen, og cyklisterne skal derfor køre i vejsiden. På vestsiden af vejen er der et bredt fortov, der indsnævres på korte delstrækninger som følge af markerede parkeringsbåse. På strækningen forekommer der desuden hastighedsdæmpende foranstaltninger i form af et bump nord for Bjarkes­gade, hvor cyklisterne føres udenom vha. steler samt en hævet flade med støttepunkt ved fodgængerkrydsningen ud for Valdemarsgade. Sideveje er tilsluttet som vigepligtsregulerede vejtilslutninger.

I projektet arbejdes der med cykelstier på begge sider af vejen. Som udgangspunkt fastholdes de eksisterende vejtræer på vestsiden og der forsøges at indarbejde nogle grønne tiltag langs strækningen i samspil med træerne. På korte delstrækninger vil der være mulighed for at op­retholde enkelte parkeringspladser imellem de eksisterende træer.  

Der etableres med projektet kun fortov på vestsiden af Nørrebrogade.

I det signalregulerede kryds mellem Nørrebrogade og Jernbanegade etableres der fremførte cykelstier i krydset. Des­uden overvejes strækningen hastighedsbegrænset. 

På den sydlige delstrækning arbejder vi med forskellige tværsnit på grund af varierende vejbredder langs strækningen.